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Magnifique !

Ce n'est peut-être pas l'exemple le plus représentatif du sujet, mais cette voie à trois files de rails en chaussée, avec son exploitation très particulière me fascine. C'est le genre de chose que je verrais bien sur mon réseau HO-HOm.

Je me souviens d'un article dans Loco-Revue il y a longtemps ...

Quelqu'un a-t-il de la documentation sur l'ancienne voie de liaison à trois files de rails de Nice ?

Pour l'instant, je n'ai que ces photos de Jean-Henri Manara, glanées sur un forum :

203Nice (photo © Jean-Henri Manara).jpg

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5344189538_cfc81fea44_z.jpg

Le ...

Bregenz 1976. Amorce de la ligne à voie de 76 vers Bezau. Photos Tyrphon
L'appareil du premier plan de la 2e photo est intéressant, car il n'y a pas de lame mobile, et seul le contre rail permet de guider un train à voie étroite venant du fond.

En parallèle avec la réflexion sur les techniques à utiliser, on peut se lancer sur le dessin des modèles souhaités.

Le plus évident me semble le RS1 et les trois RS2 des CBR.
Le RS1, le tout premier RS, est amplement documenté, et le plan n'a plus qu'à être transposé en vectoriel (avec quelques ...

Un autre cas intéressant rencontré au Portugal, à Regua, en 1977.

1977-03-704portug-regua.jpg

Cette fois, pas d'aiguilles, mais un accès à un pont tournant mixte voie large - voie métrique.

Le pont est évidemment à quatre files de rails pour une question d'équilibre des masses, mais les voies d ...

Le wagon intermédiaire de ta photo n'a pas de tampons très larges, contrairement à celui de mon film.
Quant au passage de trois à quatre files de rails de la deuxième photo, il nécessite la manœuvre d'une aiguille. Si on voulait faire circuler un train VM/VN, il faudrait manœuvrer cette aiguille ...

Oi, mais la rame à voie normale était remorquée par un locotracteur à voie métrique, suivi d'un petit wagon à voie métrique équipé du double tamponnement.
On voit la chose sur mon film à 2mn06. Les tampons su wagon de raccord semblent avoir des plateaux très larges pour éviter tout chevauchement ...

Suite à la réunion de ce jour où nootre visiteur italien montrait un appareil de sortie de section à quatre files de rails en Calabre, je me suis souvenu d'un appareil photographié en 1972 à St-Valery-Canal.

1972-12-010.jpg

Intéressant de voir comment la voie métrique se déportait vers la gauche ...

Je viens de retrouver ce fil...

On peut effectivement étudier un châssis commun, en utilisant ou non des châssis moteurs du commerce. Il y aurait en particulier ces fameuses fourches et patins de freins extérieurs à reproduire.

Pour les caisses, il faudrait examiner les techniques les plus adéquates. Sur ce genre de caisse style ...

Si j'ai bien compris, la partie "baisse" était commune et les variantes étaient au niveau de la carrosserie, on pourrait donc étudier un chassis et réaliser es carrosseries dont on a plus de documentation et la chacun pourra choisir sa/ses préférée(s).
En les imprimant en 3D ne sera pas plus ...

Ce sujet est déjà amorcé, alors je vous propose de continuer à en discuter ici :

https://www.gemme.org/forum/viewtopic.php?t=2662

Et si quelqu'un envisage un modèle en Om, Tram en avait réalisé un, et c'est ici :

https://www.gemme.org/forum/viewtopic.p ... mia#p33228

Bien sûr, c'est bien cette idée de projet commun que j'ai en tête, mais il y a tant de variantes de caisses... et peu de documentation pour chacune !
Enfin, en HOm, on peut être moins exigeant qu'en Om.
Je crois avoir ouvert un fil dans la rubrique "modélisme". On pourra en parler là-bas.

J'ai plein d'articles dans la tête. Le tout est de m'y mettre.
Mais il faut d'autres contributeurs !

Je suis resté nostalgique des bons vieux modèles Märklin, Fleischmann ou autres, qui avaient tous leurs essieux moteurs reliés par engrenages, et dont les bielles d'accouplement, purement cosmétiques, ne posaient aucun problème d'hyperstaticité (ou d'hyperstaticitude ;D ), grâce à des trous ...

Il nous reste un réseau à voie métrique pour lequel nous avons des images de RS.

Les Chemins de Fer du Cambrésis (CFC) étaient situés majoritairement dans le département du Nord, avec une incursion dans l’Aisne au sud, dans une riche région agricole, principalement betteravière.
Ils étaient ...

Passons maintenant aux Chemins de Fer Départementaux du Tarn, chers à Michel Viers.
Ils se composaient de deux groupes séparés, desservant l’Est du département :
- Deux lignes partant d’Albi, vers Alban et Valence d’Albigeois,
- Une ligne Castres – Murat avec embranchement vers Brassac.
Le groupe d ...

Il reste encore une RS à deux portes simples dont on connait au moins une photo, la ZZ1 du Blanc- Argent (BA), livrée en 1924 et du type RS4.
Le moins qu'on puisse dire est qu'on ne sait pas grand chose de sa carrière, qui n'a dû être ni longue, ni brillante !

Ayant déjà posté l'unique photo connue ...

Passons maintenant à la ligne Lens - Frévent (PdC), des Chemins de Fer Économiques du Nord.
En 1924, la compagnie mit en service deux RS2 pour assurer les nombreuses navettes suburbaines Lens -Bully et Lens - Lievin. Ces automotrices furent suivies ultérieurement par deux RS2 rachetées aux CBR (déjà ...

En attendant les résultats des recherches techniques de nos experts, je continue avec le panorama des divers "looks" de nos RS.

D'abord une nouvelle photo, découverte récemment, d' une RS1 d'Eure-et-Loir, qui est sans aucun doute l'ex N°1 des CGB.

EL_RS_1.jpg source inconnue

Et maintenant ...

C'est quand même la hauteur d'attelage sur les CF Marocains qui est la donnée la plus fiable, et pour la largeur, la comparaison de celle du chasse-pierres à celle de la voie. Par chance, la photo de face semble prise avec une longue focale, ce qui facilite le travail.

pour le moment on sait qu'il s'agit d'un prototype pétroleo-éléctrique n° 7000 construit en 1931 par la Régie des Chemins de Fer à la disposition des essieux assez insolite 1CC1.


En fait, c'est une 1C1.

vu la ligne "taillée à coups de serpe" de l'engin, il serait assez facile de tirer de ces ...

Impressionnant, cet engin, avec de méchants porte-à-faux, même avec ses bissels !
Je suppose que ça ne devait pas rouler bien vite, et j'espère que les voies militaires marocaines étaient solides !

Je m'étais effectivement posé la question de l’opacité d'une encre blanche.
Je faisais juste état de quelque chose lu quelque part il y a... quelque temps, mais comme je serais bien incapable de retrouver la source... Laissons donc tomber et tournons nous vers des professionnels.