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Bravo! Excellente idée Philippe
C'est noté, surtout avec le petit écrou au bout!
J-J

C'est un prototype de chaussettes blindée avec l'arrivée de la 5G?

Philippe Fontana a écrit :
En G, pour la partie visible de la conduite,  en diamètre de 2 mm, pour habiller la partie flexible au lieu d'enrouler un fil j'utilise la tresse à dessouder de 2 mm.
C'est livré aplati , il faut introduire une tige au milieu et en "repliant" la tresse on arrive à avoir une chaussette.

Il n'y a plus qu'à la mettre sur le fil de 2mm et souder les extrémités.
Et en plus des manchons j'ajoute côté wagon un écrou laiton (percé pour qu'il rentre sans forcer).
Une pointe de soudure à chaque extrémité pour terminer.

Je ne sais pas si c'est une solution transposable en 0, mais ça peut intéresser pour des échelles plus grandes.

Merci Philippe,

comme quoi chaque échelle a ces astuces
en zéro, l'écrou ferai un peu trop gros je pense.

Yvan

13ème étape, le frein de parc & les marchepieds

voici la dernière étape de construction pure.

Le frein de parc est le "frein à main" du wagon pour lui éviter de s'évader de son lieu de stationnement.

D'abord, le support du levier placé sur le longeron où ont été ajoutés des reliefs au centre :



puis le sabot et son support





et la mise en place, attention a ne pas le positionner sur l'autre côté du wagon.

13ème étape, le frein de parc & les marchepieds (suite)

Puis la crémaillère, cette pièce demande un peu d'attention, et la pose est assez délicate




réserver une fois finie, le levier sera ensuite réalisé en laiton de 0.5mm, la réalisation en plastique de cette pièce demeure possible mais donnera un résultat moindre et la poignée serait très fragile.





images du résultat à obtenir, les carreaux sont de 5 x 5mm





les étapes de mise en forme :



les pliages sont réalisés à la pince en suivant les dimensions des vues de face et dessous

13ème étape, le frein de parc & les marchepieds (suite)

Ensuite la confection du renvoi de pivot




puis les marchepieds




la planche est en laiton de 0.5mm, un coup de râpe, ou toile émeri simulera les nervures du bois.





et la pose de ces dernières pièces, sur les photos le wagon est peint, mais il faut réaliser ces mises en place avant peinture





Fin de la 13ème étape

SUPER Yvan. 

Philippe Fontana a écrit : En G, pour la partie visible de la conduite,  en diamètre de 2 mm, pour habiller la partie flexible au lieu d'enrouler un fil j'utilise la tresse à dessouder de 2 mm.
C'est livré applati , il faut introduire une tige au milieu et en "repliant" la tresse on arrive à avoir une chaussette.

     
Bien vu, je n'avais fait attention que la tresse à dessouder était en fait un tube tressé ! Je m'évertuais jusqu'ici à récupérer les tresses du blindage de câble électrique lorsque j'avais besoin d'un tel matériau. Malheureusement, les câbles sont de plus en plus blindés par une feuille d'alu...
   
Par contre je mettrais un petit bémol à ton utilisation pour représenter des tuyaux de frein. Un effet un renfort de ce type n'est valable que pour des conduites de frein sous pression. Dans le cas du frein à vide qui équipe le plus communément les chemins de fer à voie étroite, un tel tuyau s'écraserait sous la pression atmosphérique. C'est pourquoi les tuyaux de frein à vide sont généralement en caoutchouc armé extérieurement ou dans leur épaisseur même de spires métalliques que la solution d'Yvan représente beaucoup mieux.
 



   

 

Merci Bernard pour cette explication détaillée, la prochaine fois je roulerai l'habillage de la conduite.
J'en profite pour une question :  sur ces conduites, il me semble qu'il faut une vanne d'arrêt à chaque extrémité de wagon, mais pas visible sur la photo ?

Philippe Fontana a écrit :
J'en profite pour une question :  sur ces conduites, il me semble qu'il faut une vanne d'arrêt à chaque extrémité de wagon, mais pas visible sur la photo ?

ça dépend des systèmes et des réseaux Philippe, sur les TC c'est exact, une photo que nous avait obtenu Jean Michel;




Sur les CFD il n'y en a pas;


http://forums.gemme.org/index.php?actio ... 5955;image

Yvan

Merci Yvan pour cette réponse et les photos,
Heureusement que les réseaux n'étaient pas interconnectés !
On comprend le travail à faire dès qu'il y avait un transfert de matériel.

Ce qui montre aussi chacun peut faire le choix du système qui l'arrange le plus pour uniformiser son réseau...

Sur le CFD et d'autres réseaux, lorsque le boyau de frein n'est pas utilisé, le raccord repose sur un support fixé au wagon qui assure de facto l'étanchéité de la conduite de frein. Donc, pas besoin d'un robinet d'isolement dans ce cas. 
   

Sauf sur les autorails CFD. Mais je ne suis pas certain qu'ils aient été équipés du frein à vide. Qu'en pensent les spécialistes.

Vue le diamètre des tubes et des boyaux, peu de chance de se tromper en disant que ce n'est pas un frein à vide. Mais plus vraisemblablement à air comprimé.

Vues en éclatés des étapes 9 à 11

Étape 9 Les portes






Étape 10 Les attelages (option utilisation de manilles du comerce)







exemple de réalisation à partir de Markit par Michel M :

Vues en éclatés des étapes 9 à 11

Étape 11 Les tampons



Fin des vues en éclatés des étapes 9 à 11

Y a écrit :

Étape 10 Les attelages (option utilisation de manilles du comerce)

exemple de réalisation à partir de Markit par Michel M :

ça fait gagner beaucoup de temps !

Vues en éclatés des étapes 12 & 13
à venir

Etape 14 la peinture

Plusieurs solutions sont possibles, tout d'abord, nettoyer les bavures et traces de colle au stylos fibres, et dépoussiérer .
Sur l'exemple le wagon est peint à la bombe

Les roues et tampons sont d'abord démontés, puis les parties fonctionnelles sont masquées au scotch, les verticales des étriers sont elles emballées dans des chaussettes si l'option étriers vissés n'a pas était retenue.

puis l'ensemble est apprêté, puis peint en gris clair (Tamya AS 16 dans mon cas).
Masquer ensuite la caisse et peindre en noir mat châssis et toiture (Tamya TS 6)
les marquages se sont réalisés par imprimante laser sur feuille de décalque fond blanc (il existe également des feuilles pour jet d'encre)

ils se positionnent  : CFD  E xx sur la partie haute des portes; et le n° du wagon sur le haut gauche à chaque extrémité.
Après la pose vernir et patiner selon les gouts.

Fin de la dernière étape et donc du wagon,
bon amusement

Yvan

UP