Les Forums du GEMME

C'est vrai. Je les ai remarquées dans la liste de Claude Wagner. Mais on pourra voir ça après avoir épuisé le sujet des tubize à toit continu... ce qui sera difficile, car certains exemplaires n'ont jamais été photographiés, comme les machines de la malheureuse ligne CEN Fourmies-Vignehies, qui inau...

De toutes façons, si on veut être accessible par le dessous, il faut faire des trous dans le contreplaqué. Et la solution de faire un trou assez large dans le contreplaqué et le carton plume pour pouvoir glisser le détecteur sous la voie, au-dessus d'un tasseau me convient... en espérant ne pas avoi...

Je remets mon schéma publié plus haut. Quelle est l'épaisseur de tes plaquettes contenant les détecteurs? A quel niveau minimum doivent-elles être encastrées ? Juste sous les traverses ou plus bas ? hauteurs_modifié-1.jpg Je peux entailler le carton plume sans problème. Le trou sera facilement dissi...

Je ne suis pas sûr d'avoir tout compris, mais je te fais confiance. Je verrai lorsque j'aurai les détecteurs et relais et le plan de câblage complet.
Le principal est que l'automotrice ne démarre pas avant que le train soit entièrement sur la voie d'évitement (et lycée de Versailles).

Tiens, notre sympathique ours sort de sa tanière !
Un locotracteur qui promet...

Bon anniversaire à tous deux ! :)) Dominique, peux-tu me rappeler les rôles respectifs du détecteur amont et du détecteur d'arrêt sur les voies d'évitement ? Dans mon idée, il n'y avait besoin que d'un détecteur de passage, précédant de peu la zone d'arrêt (*), qui permettait de libérer le train en ...

Un petit peu de voie étroite en complément grâce à REE, semble t-il...

Voici donc la "classe I" (selon Wagner), connue sous le nom de "type Sarthe". Les premiers exemplaires de ce type appartenaient en fait aux tramways de Valenciennes à Anzin et extensions. C'étaient de véritables bicabines, alors que la plupart des suivantes ont vu leur poste de c...

A la suite de discussion sur un autre forum, je me suis plongé dans une série d'articles de Claude Wagner, parue dans les numéros 268, 272, 274 et 276 de la revue de la FACS. Pour les néophytes, je précise que "Blanc-Misseron" n'etait en fait que le "faux nez" français de la firm...

Beau travail Dominique. Tes petits boitiers détecteurs pourront se loger presque tous en étant accessibles par en-dessous, moyennant des trous dans la planche de contreplaqué. Mais il y en a un pour lequel ça ne marchera pas, celui qui est désigné par la grosse flèche. plan 30ppp structure arrêts.jp...

J'exhume ce fil pour deux raisons: 1/ Je viens de faire le ménage dans mes vieux pots de peinture, et j'ai retrouvé des pots de peinture Interfer à solvant. Certains préconisent le diluant 956 (les plus anciennes) et d'autre le diluant IF. Est-ce la même chose ? 2/ Je vais entamer une campagne de pe...

Uranium appauvri pour le bateau de Tabarly. Ca poserait de sacrés problèmes maintenant que tout déplacement de matière nucléaire doit faire l'objet d'un document de suivi ("comptabilité matière"). Dans le Service des Combustibles d'EDF, où je travaillais, nous avions une sculpture massive ...

Toujours se méfier des calculs mathématiques ! (*). J'ai toujours travaillé par essai(s) et erreur(s), avec alignements à l’œil. Pas de complexes à avoir non plus. J'ai toujours commis mon lot d'erreurs, suivies de bordées de jurons qui devaient s'entendre jusqu'au Vatican ! Simplement, je les ai tu...

Bravo le lapin ! J'aime bien quand il pleut...

Le projet est entre les mains d'un pro !
Pour les engins, je pense qu'à la vitesse où ils vont rouler, il n'y aura pas beaucoup d'inertie.
Le seul point un peu délicat sera la voie de garage du train, si on attèle quatre wagons à la locomotive. Au pire, on réduira à trois.

Dominique, tu m'avais demandé les dimensions de mon automotrice.
Voici celles du châssis Kato utilisé :
Mais je vais agrandir l'entraxe des bogies à 46mm environ.

Il y a largement de la place pour loger un aimant entre les bogies.

Si un seul aimant suffit, inutile d'en mettre à chaque extrémité. Une plaquette de métal un peu lourd peut servir de lest pour balancer l'engin. Il doit me rester de la feuille de (substitut de) plomb pour couvreurs, fournie par Yves Marly dans ses kits Est Modèles.

Voici une coupe de la voie et de ses sous-couches.
Entre les rails, en dehors des ornières nécessaires pour les boudins de roues, on peut remplir jusqu'à 1/2mm en dessous du sommet des rails environ.

Je te donnerai les empattements moteurs plus tard, mais je viens déjà de soulever un problème, en superposant mon plan de réseau avec la "grille" prévue par Franco. plan 30ppp structure arrêts.jpg En jouant avec la position des aimants sous les engins moteurs, on doit pouvoir placer les IL...

Mon souci principal, pour le moment, est l'insertion des interrupteurs ILS dans ou sous la voie. Quelle épaisseur nécessiteront-ils ? seront-ils accessibles pour maintenance par le dessus de la voie ou par le dessous ? Je pensais les dissimuler dans une tranchée creusée dans les traverses et les 3mm...

Je donnerai les coordonnées des points A,B,C et D la semaine prochaine.
Pour les gabarits en courbe, j'ai déjà répondu. Une ouverture de 4cm de large sera amplement suffisante et permettra de pallier les approximations éventuelles dans la réalisation.

S'il n'y a pas de petits pois verts, ça n'ira pas !

Je parlais de la hauteur de l'ouverture à aménager dans le fond de décor, qui sera aussi la hauteur minimum d'un passage supérieur ou d'une entrée de tunnel. C'est la hauteur max du matériel roulant + la hauteur de la voie+ l'épaisseur du carton plume. Ça devrait être environ 4cm. Je verrai ça quand...

Cette vue de dessus peut être considérée comme un plan, avec des dimensions de 74 X 40 cm.
Dans les courbes, il faut dégager 15mm minimum de part et d'autre de l'axe de la voie. Je n'ai pas encore réfléchi à la hauteur.

Nous vous confirmons que l’assemblée Générale 2024 de notre association se tiendra par visio-conférence le samedi 16 mars 2024 à partir de 10h00.

Les convocations devraient parvenir incessamment aux membres.